对于建设部倡议的9月22日“无车日”，我举双手赞成。我将会发动我的车友，在那一天和我一样步行或乘公交上班。据建设部测算指出，开展“无车日”活动一天，可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，如此利国利民的好事，作为21世纪的有车一族，焉有不支持之理。我就纳闷了，为什么这种节油降耗的活动不是由环保部门或交通部门发起，而是由和车辆无甚关联的建设部发起？

    不过，建设部城建司副司长王凤武关于“应提高普通市民使用家庭轿车的代价”的表示让我在欣喜之余，觉得如鲠在喉------敢情现在连建设部的领导也看着私家车不顺眼了！

    领导们拿私家车说事也不是一次两次了，一方面提倡老百姓购买私家车，一方面以影响道路交通和环保而对私家车做出种种限制，一些政府部门知道，限小也好，提高停车场收费标准也好，拍卖牌照也好，对于数量庞大的公车而言，都起不了多大的“控制”作用，因为这个“代价”是由政府买单的，况且，对于公车的限制，也关系到领导的屁股舒适问题，一些政策的出台都是顾左右而言他，很少触及公车这个马蜂窝。而对于普通市民而言，提高用车代价对私家车出行的“抑制”作用立竿见影，一些政府部门因此能多创收。在建设部官员的眼里，上海就是个学习榜样。“只准州官坐轿，限制百姓开车”，一举两得，这就不难理解为什么交通部门环保部门甚至是建设部门对于私家车的态度了。

    据说，无车日时政府工作人员也会乘坐公交车上班（不知道是不是那种大巴公车）。公车和私车终于平等一回，也是我支持无车日的原因之一。

    9月22日，全国108个城市共度无车日，以期降低我国交通能耗，解决城市交通的供需矛盾。可以想见当时万车空巷的情景令人欢欣鼓舞。这种情形在中非论坛期间我们见识过。中非论坛之后呢？无车日之后呢？

    正如国内多个节日一样，教师节让老师放一天假，却唤不回对老师的尊重，老人节也只是让老人们吃顿饱饭，却唤不回一些子女的孝心。节日过去，一切如常。环保节能的观念也跟尊师重教尊老爱幼的传统一样，需要大环境的支持和长时间的培养，不是一句口号一天两天能解决得了的。

    这让我想起在德国开展的聪敏驾车行动。德国交通部门发起的“新的开车方式——聪敏，安全，更远”行动，旨在让车主在驾驶过程中学会节能降耗安全科学的驾驶技巧，有乐趣，而且能使车主受益。交通部门联合汽车俱乐部和各大汽车公司注重对车主的心理状态和交通规则培训，通过培养车主正确的驾驶习惯而减少事故的发生和达到节能降耗的目的。对比国内限制私家车出行的政策，这种针对车主的教育显然是治本之策。在国内，较低的驾驶员素质和不良的驾驶习惯是城市拥堵和排放恶化的罪魁祸首。

    相对于粗暴的政策限制，德国的聪敏驾车行动更为人性化，因为车主也从中得益；相对于仅仅一天的“无车日”，德国的聪敏驾车行动影响更长久，因为政府部门提供了高质量的服务。一些政府部门应该改变一下观念，变堵为疏，就像大禹治水一样，让中国的城市道路不再拥挤，让中国的蓝天更加明亮，但愿“无车日”是一个开始。