“这一天，您能不开车吗？”北京“无车日”宣传海报上如此发问。

    ９月１７日１０时左右，本报记者在北京回龙观物美超市附近做了一次随机调查。在调查的１０位车主中，有２人表示无所谓，有８人表示支持“无车日”推广活动，但没有一人承诺２２日当天不开车。在接受调查的７位无车人士中，无一例外地表示支持“无车日”，其中２人认为应该由政府强制实施，并建议可以每月实施一次。

    “如果‘无车日’要是设在双休日，我可以不开车。但周四那天还要上班啊，我家和单位都离轻轨、地铁站很远，要是倒公交上班至少要２小时，万一堵车就更麻烦了。”３０多岁的车主贾先生无奈表示。另一位ＱＱ车主李小姐则告诉记者，她本身觉得倡导“无车日”和环保理念的确是一件好事，但是北京地铁、轻轨站实在太少，公交环境又差，很难接受重温挤车的“噩梦”。

    实际上，“无车日”在其发源地也遭遇了尴尬。

    常年活动在巴黎的华裔导游朱建庆在接受本报记者采访时表示，当地反对“无车日”的人认为开车致使空气污染等问题应该由汽车公司负责，车主付了税、还交了保险，就应该享有开车权利，有人还提出要把“无车日”里上述相关费用按比例扣除。但他也表示，也有相当多的人群支持“无车日”。

    但有关资料显示，“无车日”在法国和部分欧盟国家开始出现式微之象。今年巴黎市内划定无车区的面积已比去年缩水，法国前年有９８个城市参加“无车日”，去年减少到７２个，今年只剩下５６个。法国生态部长塞日·勒佩尔蒂埃表示，“无车日”里划定一些限制机动车的地区以后，造成其周边道路出现严重的堵车问题，许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题，反倒给其生活增添困难，因此今年不得不将无车范围缩小，明年还打算把“无车日”安排在星期天举行。

    与此相应，德国首都柏林、意大利首都罗马今年都退出了“无车日”活动。就全球范围而言，虽然今年仍有１１２５个城市参加“无车日”，但与前年相比却减少了２００多个。

    相较之下，我国北京、上海等交通“肠梗阻”严重的特大城市，近年来虽然也主张“公交优先”战略，大力发展快速轨道交通，但距离居民出行需求仍有相当大的距离。如果城市规划、公共交通无法满足人们的基本需求，在中国刚刚崭露头角的“无车日”还能避免陷入尴尬境地么？

    中国人民大学教授郑也夫曾撰文指出，中国“无车日”全面铺开应有以下四项措施和活动：规定一些禁行区，公共汽车和出租车之外的机动车不准通行；在非禁行区也鼓励人们放弃私人轿车；组织各项测试和社会调查同非无车日作对照；在禁行区的街道上组织各种环保活动，使无车日成为一个情趣盎然的“节日”。他同时强调，因为中国的特殊国情，这一运动在中国的开展在很大程度上有赖于政府的支持与筹划，有赖于政府与民间人士的合作。

    据本报记者统计，目前我国举办“无车日”的城市大多得到了商业赞助、体育机构和地方政府相关部门不同程度的支持。今年６月１０日，为配合深圳市第２届“无车日”，市四套班子的部分领导带头垂范，各区政府和部分社区也组织公务员和市民步行或乘坐公交上班。

    而北京的“无车日”宣传则显得有些势单力薄。据了解，这项活动是由北京地球村环境教育中心和中国环境文化促进会、世界自然基金会、绿家园志愿者、香港地球之友、保护国际等８家环保机构联合组织发起，目前尚未能与政府相关部门携手共进。

    中国离“轿车大量进入家庭”无疑还有一段距离，但面对环保、交通、能源领域的重重阴云，“无车日”虽然不能立即驱云散雾，但至少可以让城市多一点阳光、多一片蓝天。也许，明年的“无车日”将会有更多喝彩。（中国经济时报）