养一部私家车，一年开销近2万元。有车一族对个人这本小账心里都很有数，但对城市道路资源及能源消费这笔大账就未必都清楚了——

    随着城市的扩大，出行费用在我们日常开支中的占比越来越大。其实，选择合理的出行方式不但关乎个人的经济小账，在很大程度上也涉及到城市道路、能源的大账。算算各种出行方式的成本账，私家车以绝对领先优势高居榜首。本报曾做过一个专题调查，苏城私家车平均养车成本近19000元，并呈现逐年上升的趋势。这19000元可分为刚性和弹性两大成本。所谓弹性成本，就是开得越多就花得越多，主要是油费和停车费。

    自2002年私车普及潮开始，燃油价格一路走高。以10万元左右的小车计算，该类型车辆大多是1.6L排量，市区道路综合油耗平均为8L/百公里。根据二手车交易业内人士提供的数据，目前二手车的平均车龄为3年，平均行驶里程为6万公里。由此可知，苏州地区私家车年均行驶里程在2万公里左右。再以此数据计算，私车目前年均油费为7500元左右，油费已成为养车成本中最大的开销。

    与此同时，随着土地和道路资源的趋紧，停车费用也后来居上，让私车一族备感压力。去年6月，苏州市市区机动车停放服务收费改革意见出台，新政策一下子使我们告别了统统五元的停车廉价时代。

    按小时收取的新规使得停车费用大幅上涨。另外小区停车位收费也节节攀升，目前在120元至400元每月不等。随着这笔费用的上涨，无疑车主的养车费用也将增加。以小区车位120元每月计，外出停车付费每月支出100元计，一年为爱车“找家”的代价是2640元。

    综上，私车出行成本约在10000元左右，当然这还不包括违章罚款、交通事故损失等意外情况，在实际生活中，这笔费用也不容忽略。

    如果我们选择其它交通工具，情况又怎样呢？公交，学生、老人凭月票乘坐，每月20元。上班族使用IC卡充值，有10%的优惠，普通公交0.9元一次，空调车1.8元一次。如果一位每年用车2万公里的上班族改坐公交，以每次乘坐公交5公里计算，一天就是乘坐11次公交车（空调车），即使不用IC卡，费用也只有22元。事实上，根据现在公交“零换乘”或“一次换乘”发展水平，实际用不了这些。出租，每年近2万元的养车钱用来打车，每天可用50多元，旗鼓相当。骑车人的花费几乎为零。

    个人出行的小账，也许我们心里都有数，但不合理的出行方式对城市道路资源及能源的损耗未必每个人都了然。

    近年来，我市投入巨资对城市道路进行大规模建设，路多了，路好了，为什么堵车越来越厉害呢？私车大规模增长，大量使用道路资源抵消甚至超过了财政资金投入所要达到的预期效果。

    目前市区私车保有21万辆，以每部车解决2个人的出行问题，每天即便21万辆车全部使用，也只方便了42万人。而公交系统呢，截至2007年7月，市区公交营运车辆2162辆，营运线路149条，线路总长达到了3379公里，公交日均发班11161班次，日行驶总里程达到了49.6万公里，日均客运量达到了108万人次。两者使用道路资源与解决出行能力完全成反比。

    两者所消耗能源情况也是如此，以平均油耗8L/百公里，每年平均行驶2万公里计算，市区私车每年消耗燃油大约3亿3千6百万升。公交车平均油耗为26L—30L/百公里，2000多辆公交一年消耗燃油5000万升。显然，和公交、出租相比，私家车是“出行效率”最低的交通工具，加上新手上路等因素，对城市交通干扰也最大。私家车一般搭载2人左右，且早晚高峰时段出行多，对平摊交通流量的作用甚至不如公车。有统计显示，在大中城市中私家车占了道路资源的26．2％，乘坐的市民才占3．02％。

    另外，交通拥堵带来的经济损失，不合理的出行方式也应负很大的责任。大量行人车辆给我市的道路交通造成了沉重压力，交通拥堵时有发生，交通事故发案总量列江苏省之首。去年，我市道路交通事故接处警达20万余起，平均每天550起左右，其中市区中心城区70起左右。