作者：Coco Masters

　　在总值600亿美元的双寡头飞机制造商市场上，波音和空客两家公司共享了一个颇具娱乐意味的生意场。由于空客A380交付延误，波音借机推出787梦想巨型客机，希望在竞争激烈的市场上增加一份竞争筹码。

　　2002年10月，波音的高管们在西雅图海滨的会议中心约见了一批全球航空公司代表。高管们费尽唇舌，想告诉对方，他们要制造的飞机跟业绩直升的空中客车公司迥然不同。波音的一个头头儿在白板上画了一个坐标图，坐标轴分别是航行范围和乘客人数，然后他请各航空公司代表在图上标出理想的位置。

　　数据点的分布图显示，航空公司青睐效益胜于速度，这恰恰与波音公司的想法相反。两个月后，波音公司放弃了高速同时意味着高费用的喷气客机计划，转手于新的项目。这就是7E7系列（E即指efficiency），这个系列以效益导向，一举改变了全球航空和机体制造业的格局。5年以来，波音制造的波音787梦想飞机（Dreamliner），已经获得全球47家航空公司共684张订单，总值1140亿美元。

　　看上去，波音公司的确想以声波的速度发展。

　　失败中的起跑

　　波音787客机是根据一种全新的理念设计的，它也同时重建了波音公司。

　　根据这个理念，原来严密的组织管理程序，自上而下发展成一个更加合作、权利共享的系统集成。波音公司由此收获的另外一个经验是：听取客户意见。当然，这并非一件易事。就在2002年会议不久前，波音公司还因为在与空客的竞争中处于下风而广受非议。

　　波音的老对手空客总部设在法国图卢兹，近年来在现代版"云杉鹅"（SpruceGoose）--555个座位的A380上投资了100亿美元，取得了竞争中的优势地位。2003年，位于布法罗的纽约州立大学的两名教授甚至写了一篇文章，暗示波音公司在2013年的时候将会被挤出喷气客机业务。

　　不过，事实胜于雄辩。最大的787型号--787-10现已开始投放市场。10月下旬，787-8从华盛顿州埃弗雷特市的佩恩机场(PaineField)起飞，开始该公司历史上最短的飞行试验计划。

　　"这当中有很多经验需要吸取。"波音公司负责787项目开发和生产的副总裁斯科特·斯特鲁德（ScottStrode）说，飞机7月份在西雅图的首次公开表演中"还有改进的余地，但这并不会改变基本的想法，分工和分享是一件好事。"

　　这种分工和分享，包括通过全球范围内更多的合作伙伴制造商，以及在他们的账户上公开的100亿美元的项目花销，大家共同分担飞机的风险。

　　波音公司已经采取了风险策略，采用新材料和新技术，以及时尚的梦想飞机设计。以前困扰航空公司的一些问题，可能变成为乘客们带来的实际享受。

　　分析家说，波音787客机可能成为第一架乘客们真正选择的飞机。新的机内设施，可以提供更大的压力、更大的湿度、更大的窗户、更大的空间，以及更低的碳足迹（Carbonfootprint，指一个人在交通中消耗能源所释放的二氧化碳量）。这一点对航空公司来说是最有效的，再加上节省了作业和维修成本。

　　在此之前，以制造商联盟形式运营的空中客车公司，一直是以共享方式蓬勃发展的，尽管现在所共享的大部分都是痛苦。

　　该公司的困境，从今年春天宣布裁员一万，到历时两年的A380飞机延期交付，成本及其他费用共增加30亿美元，彻底结束了其领先波音公司的状况。截至目前，波音的总订单数为701架，比空客多了13架。

　　今年7月8日，众所瞩目的787客机首次高调展示，随后的数周内，波音公司公布了近四年来最大的季度利润：11亿美元。这也是其商用飞机的利润第一次超过军用飞机。

　　2007年上半年，波音公司的商用飞机收入增长了15%，达到163亿美元，交付飞机数量比去年上升了13%。军用防卫方面的收入增长了5%，达157亿美元。同时，其积压订单上升了47%，达到了创纪录的2080亿美元，是去年收入的7倍多。

　　显然，波音是通过不断学习来改进的。"他们走出去，不得不努力追赶并成为赢家。这架飞机在未来几年的国际长距离竞争中，将起到中流砥柱的作用。"法国东方汇理证券（CalyonSecurities）美国区主管雷·内德尔(RayNeidl)说。

　　这个教训源起于空客在2000年宣布该公司的A380，那时仍称之为A3XX计划。从此，波音开始研发"音速巡航者"（SonicCruiser）计划，新产品以接近音速的速度航行，或者将常规飞机的巡航速度从0.85马赫提高20%。

　　"这将在北美、欧洲和亚洲市场受到欢迎，但也要承担较高的运营成本和油耗。"内德尔说。获悉为高昂燃料成本所困的航空公司需要解压，波音改变了其课题方向，转向现在比767节约20%油耗的787。它也因此被波音公司昵称为"音速巡航者之子"。