在技术上，一个关键的卖点是，梦想飞机按重量计算，50%使用了碳纤维复合材料，按体积算是80%。这增加了新机作为“改变游戏规则者”的声誉。

　　碳纤增强合成塑料用在机翼、机身和地板上，不仅会使飞机更轻，降低了燃料消耗，而且还提供了改变系统整合、重建维修程序、检查机舱内部和提升气动性能的机会。

　　波音公司与世界上最大的碳纤维制造商合作，即总部设在东京的东丽株式会社（TorayIndustries）。目前，该公司仍在微调其大规模生产的产量（这是东丽公司所做过的最大规模的作业）和模具。随着在飞机上更多地采用碳纤维复合材料，空客的A380也将其利用率提高到50%。显然，波音公司这次走在了趋势的前列。

　　在总值600亿美元的飞机制造商市场上，双寡头还能竞争多久？两家公司共享了一个颇具娱乐意味的生意场，并从没放弃过一个可以诋毁对方产品的机会。

　　举例来说，许多客户认为，对在点对点市场上不断增加的需求来说，787是一个最好的解决办法。但空客公司不断攻击787-8太小了。

　　廷塞思说，波音公司开始的时候也考虑过将787做大一点，但航空公司说服他们放弃了这个构想，还是按以前的大小来做。这样，新机能够代替他们舰队的767飞机。“我们仍然相信这里有大飞机的市场，只是没有空客想的那么大而已。”

　　空客对波音787梦想飞机的反击是，计划在2013年首次推出全新的A350超宽体(XtraWideBody)飞机。这种机型更大（平均314个座位），技术更先进，燃油更高效，其目标是与波音的787梦想飞机竞争新的商业机会。

　　同时，波音公司则已经着手研发一种更大型的飞机787-10，可能有320个座位。这主要是因为航空公司的需求，比如总部设在迪拜的阿拉伯联合酋长国和澳大利亚的澳洲航空公司（QantasAirways）等。

　　对空客公司来说，波音公司研发787-10的目的非常明确：“今天正在策划中的那架飞机，不过是与来自空客A350-1000的威胁尽力竞争的结果。”空客营销副总裁克里斯·琼斯（ChrisJones）说。

　　据悉，澳航已经确定了65架波音787的订单，并享有20架以上的优先选择权。而阿联酋的一名发言人表示，航空公司尚未决定是购买波音787还是空客A350客机。阿联酋是A380客机的最大买主，有55架的订单。

　　波音公司说，他们并不为A350紧张。首先，与A350-900相比，自己有5年的技术领先。“当一切尘埃落定之时，最重要的一点，就是我们在不断前进。他们可能会揣摩，但我们自己知道，在五六年之后我们会变成什么样，甚至会更好。”巴尔说。

　　有47家客户强力的支持，波音用787表明了公司的远景和意图，即在中程市场上赶走空客公司。波音还在试图使787更加容易购买。它向航空公司提供两种发动机选择：通用或劳斯莱斯制造的。

　　而空客只提供一种定制化的劳斯莱斯Trent发动机，因为通用提供给A350客户的发动机仅符合三个版本中的两个，通用不想为A350-1000制造一个专门的发动机，来与它为波音777开发的产品竞争。

　　787型飞机的间隔推出，还为波音带来了另一个优势。波音公司计划大约在2到3年的时间内，推出787-8、787-9、787-10，以便有时间来纠正任何可能在试飞期间出现的小问题。但空客公司可能在推出其350-900、350-800和350-1000时只隔一年时间。这就意味着它必须接近完美，而这显然是A380尚未达到的状态。

　　一些空客观察家批评A380（已有165架订单）浪费宝贵的资源，并造成A350项目的延期。这两架飞机，代表了空客公司就如何满足乘客及各方面要求略有分歧的观点。批评人士说，该公司高估了双层市场的潜力，并将160亿美元的投资过多地投入其中。10月15日，在延期一年多之后，A380终于交付给客户新加坡航空公司。

　　“空客认为，人们想要大型飞机在各大洲之间航行。这是不对的，人们并没这么想。”内德尔认为，A380可能会为飞行中心工作，如伦敦的希思罗机场，但不大可能在中转城市出现，在那里，乘客更倾向于选择直接服务。对于拥有此类飞机的航空公司来说，虽然每座每英里的成本可能下降，但太多的空座也会削弱总体收益。

　　分析家阿波拉弗亚直言不讳地指出：“这可能是航空史上最大的单个错误。即使开发计划并非在技术上的小修小补，仍然存在它是一架错误飞机的问题。”

　　波音公司预计，在2010年交付其更新版的747-8，共花费了大约40亿美元的研发成本，售价可能定在2.92亿美元，与售价3.19亿美元的A380形成竞争。

　　现在市场对飞机的需求非常紧迫。“这是我近20年来所看到的民用和军用飞机首次同时好转，而且好转的幅度非常大。”阿波拉弗亚说。

　　国际航空运输协会预测说，自2000年以来，2007年可能是航空公司第一个盈利年。诚然，在一个4700亿美元的产业里，50亿美元的净利润微不足道，但它将航空公司卷入了采购狂潮中。2007年和2008年的订单已经被抢订一空，波音要在今明两年分别交付445架和520架飞机。

　　想买波音787梦想飞机吗？对不起，产品已经预卖到2015年了。这也是在提醒该公司需要迅速引进新的生产线，只要能制造更多，就能销售更多。而不久前，波音还看上去没有更多的生产能力。

　　阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（TimClark）曾表示:“波音正在努力进行研究工作，以将公司带入21世纪。”现在，波音公司已经到了新世纪，所以，787梦想飞机将来出现在日本全日空航空公司（AllNipponAirways）并不奇怪。

　　波音公司总裁兼首席执行官吉姆·迈克纳尼（JimMcNerney）每天都在担心787飞机。他曾说过：“当你做这些飞机项目时，只有偏执狂才能生存。”现在看来，通过放开一些细节，着眼于全局，波音公司在上升的道路上显得愈发轻松了。