北京奥运让白领赵丽娜自觉自愿地由“汽车族”变为了“弃车族”：每天把车停在天通苑地铁站边的停车场，然后转乘地铁5号线去刘家窑上班。“有了5号线，原来2个多小时的路，现在40分钟就到了。省钱省时还环保，奥运工程方便了咱们，咱也响应了绿色奥运！”

　　过去，位于北京城北的天通苑小区因为常年交通不便而被人戏称为“添堵苑”。为了躲避车流高峰，许多居民每天6时就开车进城上班。正是在听取了众多居民意见后，中国地铁建设史上第一次因为民意而变更建设规划，北京市增资7000万元增建地铁5号线天通苑站。据粗略统计，2007年10月地铁5号线开通后，天通苑地区拥堵程度下降了60％以上，百姓出行更加便捷。

　　北京举办奥运会，如何缓解交通拥堵是公认的首要挑战。为此，北京市投入巨资修建多条地铁。筹备奥运的7年，正是北京市地铁建设发展最快、成效最显著的7年。7月19日，北京地铁10号线一期、奥运支线、机场线3条新地铁线路同时开通试运营。3条地铁新线总投资241.8亿元，开通后，北京市共有8条轨道交通运营线路，运营里程达到200余公里，有力地缓解了地面交通拥堵。

　　全国各涉奥城市，服务奥运的高速公路、城际轨道交通项目与火车站改扩建等交通基础设施建设如火如荼。这些高速、大容量、便捷的客运通道，投资几乎都在百亿元以上，产生的经济效益与社会效益巨大：京津城际铁路、京津高速将京津距离缩短为半小时，胶济客运专线将济南与青岛“拉拢”为两小时城市圈，新建及改扩建的北京南站、天津站、青岛站等火车站变为城市公交与铁路“零换乘”的交通枢纽，城市间人才、资源的交流大大提速，同城效应进一步显现。专家表示，得益于奥运，城市的距离在缩短，以构筑现代化交通体系为“突破口”的区域一体化进程顺利加速；得益于奥运，人们的观念在改变，以低能耗低污染的轨道交通为主的绿色公交出行时代正式开启。

　　数据显示，从2002年到2008年6月，北京直接用于奥运会场馆建设的投资约为130亿元，用于基础设施建设的投资为1800亿元，尝到公交基础设施建设甜头的人们在憧憬着更好的生活。“奥运会掀起了全民健身的热潮，奥运完了这股劲儿也歇不了。”在社区健身器材上练习扭腰的于大妈很是兴奋，“我看修场馆这钱不浪费，我们一家子都计划好了，以后每周末就去奥林匹克公园散步，去‘水立方’游泳！”

（人民网——奥运频道）