日前，2008年中国城市无车日活动在全国111个城市开展。据悉，此次活动的主题为“人性化街道”，提出了一种新的思维理念。截至2008年6月，全国汽车保有量已经达到了6122万辆，其中私人汽车3885万辆，私人汽车拥有量年均增长20%左右。汽车给人们带来自由和机动性的同时，交通拥堵、污染等问题也随之而来。在此背景下，无车日活动的开展也引起了广泛的关注。

　　《经济周刊》：2008年中国城市无车日活动的举办具有怎样的意义？给人们带来了怎样的影响？

　　钟茂初：对于平日都开车的人来说，在“无车日”放弃开车可能带来些许不便；而对于不开车的人而言，会发现这天的交通状况好了很多。为鼓励更多的天津市民乘坐公共交通出行，地铁1号线将推出“全程2元票价”的优惠活动。但我感觉，“无车日”活动更多的是发挥一种宣传作用，以潜移默化的形式来引导人们新的出行理念，不能寄希望于此来解决交通问题。

　　刘刚：人类发展过程中由步行到马车，再到汽车，是人类进步的必然趋势。实际上，汽车的出现对经济的带动作用非常大，例如我国近年来经济发展中，汽车消费占据了很大的比重。“无车日”更多的是一种象征意义，让大家了解环境保护的重要性，了解过度的资源消耗以及环境污染对我们的生存环境带来的不利影响，予以更高的关注。据测算，开展“无车日”活动一天，仅民用汽车即可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨。

　　《经济周刊》：2008年中国城市无车日活动主题为“人性化街道”。对此您怎么看待？

　　钟茂初：道路空间的重新划分不是想让开车人的生活变得困难，而是想改善所有人的交通选择权及城市生活的质量。一定意义上，扩大汽车的道路空间并不能解决现在交通所面临的难题。减少汽车的道路空间可能是一种可持续发展和有效的解决方案，为所有市民提供更健康的生活方式。

　　有观点认为，道路建设越多、越宽，越有利于解决城市交通问题，而具体实施过程中却并非如此。我想，今后道路并非一定越来越宽，但一定是更加高效，比如联动的红绿灯控制系统。

　　刘刚：确实如此。比如，有些道路很宽，但两侧却被充当了停车场，影响了道路的使用效率，这类问题都需要进行梳理。此外，目前国内不少城市道路设施等还不能满足机动车大规模扩张的要求，比如很多街区规模非常大，围墙隔断，把车辆挤入了若干主干道中。另外，天津中心城区和开发区间隔较远，一定程度上缓解了交通压力。在道路规划方面天津也在积极努力，比如快速路的修建等，但仍有很多方面需要进一步完善。

　　《经济周刊》：随着车辆的增多，各大城市都遇到了城市交通堵塞的问题。您认为，城市无车日活动的推出，对于改善城市交通将带来怎样的新思路？

　　钟茂初：我想，解决城市交通问题，控制车辆的总量十分必要，保证在现有的道路系统能够承受的范围内，协调好这两者之间的关系是很重要的。我想，或许政府相关部门可以出台一些相关政策。

　　另外，对于介于想买车和不买车之间的人群，可以通过一定的机制，引导他们更多地采用公共交通，而不是自己购车，但这需要较为完善的公共交通系统来支撑。

　　刘刚：交通包括两大方面：私人交通和公共交通。公共交通有运输量大、价格便宜等特点，而私家车拥有便捷、更加私密等特点。对于部分人群来说，汽车消费是必需品，而非可有可无的。

　　公共交通和私人交通两者之间是怎样的关系还有待研究。在不同的环境条件下，两者有可能是替代关系，也有可能是互补关系。例如，在东京这样高度发达的公共交通体系下，通常10分钟内便可以步行到邻近的地铁口，而且不存在堵车等问题。这种情况下，公交体系对私家车就是很强的一种替代品。

　　《经济周刊》：与其他城市相比，天津的城市交通具有怎样的特点？

　　钟茂初：天津交通有一个特点是采用自行车作为出行工具的比例很高，这一定程度也反映出公交体系的欠缺。但在交通高峰时期，不遵守交通规则的行为影响了机动车道的顺畅需要进一步加强管理。我认为，天津目前的交通状况还将延续一段时间，而且城市的建设、改造一定程度上会影响到交通状况。道路的建设必须要有超前的规划，长远的眼光。

　　刘刚：自行车作为一种出行选择，尤其适合近距离的交通，但自行车和私家车之间也存在一定的替代关系。汽车消费能力有限度情况下，人们可能只能选择了自行车或电动自行车。随着经济水平的提升，私家车在国内的发展是一种客观趋势。从长期来看，自行车数量将逐渐减少，私家车数量将不断增多。我想，各式交通工具都会不断发展，但存在一定的替代关系，现阶段应是各种交通方式并重发展。

　　《经济周刊》：天津的城市公共交通系统建设也在不断加快，如更多的公交线路、地铁的建设等。您认为今后天津人的出行方式将有怎样的趋势？

　　刘刚：整个交通系统的改善是一个系统工程，既有交通工具选择的问题，也包括道路建设和管理的问题。我认为，相比于其他一些发达城市，天津私家车的拥有量还是不足的，还会出现爆发式的增长，这与人们生活水平的提高密切相关，而且人们有权利选择这样的生活方式。

　　钟茂初：相比于一些公共交通发达的城市，天津选择公共交通的人数并不多，一方面是由于长期的出行习惯，另一方面是由于公交网络还不够发达，如天津地铁能覆盖的范围还较少，针对人流量合理规划公共交通网络十分重要，各种交通手段最好能较好地衔接上。

　　刘刚：要解决交通拥堵的问题，第一要加强城市交通的建设和管理，最大限度发挥公共资源的利用；第二加强研发清洁能源用于交通，解决环境问题，一旦取得成功对经济发展的带动作用是巨大的。